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中国铁路总公司目前“一张网”运营，主要是保障运行安全，其不是单纯追求经济效益，更承担着公益性的一面。但国内铁路系统多年来也积累了诸多问题，如负债率高等仍被社会热议。此前，京沪高铁上市，“撕开”了相对封闭的铁路运营系统，目前300亿元的年盈利让各路资本充满希望。山东多名业内人士回忆称，时任山东省省长郭树清在山东最早提出了铁路股权多元化运营。济青高铁建设中，山东省政府、中国铁路总公司分别按80%、20%比例承担资本金。2018年3月6日，山东省人民政府发文批复同意《山东铁路投资控股集团有限公司组建方案》，将山东铁投公司、济青高速铁路有限公司、鲁南高速铁路有限公司、山东铁路发展基金有限公司四家公司中省市各级政府投入的股权资产、债权资产、货币资金用于组建山东铁投集团。李学谦坦言，济青高铁如今交了一份满意的答卷。

“从行业性质来看，钢铁行业还是基础性、支柱性行业，虽说不是什么朝阳行业也不能算夕阳产业，他的需求在比较长一段时间内都会存在的，”马钢股份工作人员称：“十三五期间（钢铁行业）去产能计划基本已经完成，目前没有已知新的要淘汰的产能，公司（马钢股份）这边该淘汰的产能已经淘汰了，短时间内不会再淘汰产能。” 但他也表示，在国内社会废钢集聚量逐渐上来，城镇化成都提高之后，国内钢铁需求也会逐渐减少，国内会有一个产能进一步退出的过程。“这是一个长期的趋势，一二十年内应该是看不到的。”

第一，银行数量上，中美的银行数量都很多，这在一个大国是必须的。先看美国，商业银行数量众多，但是他们的竞争不见得激烈。美国有非常强的政策保护小银行。比如美国的《单一银行法》，限制银行开设分支机构，尤其是跨州的，需要分支机构当地的监管当局批准。富国银行在最高的时候，网点也没有超过9000个，这个跟中国的银行相比是有很大差距的。这其实是一种变相的地方保护主义；《社区债投资法案》要求在本地吸收的资金，最少75%以上，要投回本地，只有25%可以收到总行统一使用。这样就打击了大银行开分支机构的热情。反观中国，大机构可以在任何城市开设自己的分支机构。最小的村镇银行，可能隔壁就是大的工商银行。小银行的生存环境是非常残酷的。中国银行业的竞争激烈程度非常高。

答：此次美方挑起贸易摩擦以来，中美双方已经举行了四次高级别的磋商，都提出过各自的关注。我想强调的是，谈判是相互的，不是解决一方关注的单行线。中方对于谈判的态度始终是有诚意的，希望美方同样拿出诚意，以建设性的态度与中方开展磋商。[180家美国企业参加进博会企业展 参展热情高]

布局产业地产在低调撤离万科后，宝能将业务重心转向实业，而其中发展产业地产成为关键一环。投资新能源汽车后，宝能集团相继在杭州、昆明、广州、陕西等地与当地政府达成新能源汽车合作意向，建设新能源车产业园等项目。而在一系列新能源汽车产业园签订背后，宝能集团相继与哈尔滨、天津、陕西等省市领导签订相应合作计划。

21世纪经济报道记者还注意到，唐小僧在官网以及网络渠道多次发布相关推广，称其已经上线浙江民泰商业银行存管。母公司资邦金服宣传其上线上海银行存管。实际上，唐小僧仅与浙江民泰商业银行在2017年5月达成存管意向，但投资者在唐小僧注册投资时并未开具相应账户，证实唐小僧并未上线银行存管。上海银行方面也明确对21世纪经济报道记者表示，该行虽与资邦金服签署过战略合作协议，但未与其开展过任何业务合作，也未同唐小僧签署过任何存管合作协议。